Чип тюнинг показал отличные результаты по сравнению с другими видами отключения дополнительных систем экологии. Есть разные системы эмуляторов, какие-то работают хорошо, какие-то проблемные.
Перепрошивка блока позволяет исключить нюансы . При отключении системы, вы не будете зависеть от неисправности доп систем, которые при установке эмулятора не всегда отключаются в зависимости от типа системы эмуляторов. Кроме этого, возможен выход из строя самого эмулятора.

Поэтому, в последнее время все чаще предлагаем услугу программного отключения мочевины (системы SCR), клапана EGR и системы сажевого фильтра DPF. Хотя услуга иногда значительно дороже, чем остальные варианты, но впоследствии экономит очень много нервов, сил и средств.

Возникает вопрос , это же коммерческий транспорт, для чего нужно вмешиваться в работу двигателя:

  1. Можно взять для примера любую европейскую марку, с одним мотором, и навесным оборудованием, машина выпускается в 3х вариантах исполнения, по лошадиным силам. Возьмем пример вольво 360, 400, 440 кобыл. Или возьмем менее распространенную модель d9 мотор, исполняется 320 , 340 и 380 лошадиных сил. Теперь самый главное , все думают шьют что бы машина летала. НО нет, частый вариант, приведем пример небольшого парка из 5 машин, вольво FE320. Пока были новые, гоняли 25 литров расход Мурманск и обратно. Через пять лет расход вырос на 2 литра, через год на 3.
  2. Все скажут, так 5 лет, форсунки надо делать, турбину и кулер.
  3. А теперь реальность- все сделали, сделали форсы , турбо, кулер, сняли головку , притерли клапана. Расходов куча, уже 400рублей, а результата нет, в принципе все было не новое . Но механика была не сильно уставшая. И некоторые думают, что ремонт форсунок. это как на заводе сделают. Но форсы перебирают, используя китайские зп, если повезет, поедут в нормальное место, где подороже ремонт форсунок, поставят Турцию. Турбина также, меняют горячую часть, ставят  что есть, а есть только Китай. То есть оригинальные зп, меняем но сомнительные аналоги с неизвестным сроком службы.
  4. После такого начинаются прыжки, все сделано а результата нет.
  5. Поэтому если все еще в пределах, не выкидывать в воздух кучу денег, предложили вариант. Шьем заводскими прошивками под этот мотор 380 сразу. Для чего это нужно, немного прибавилась тяга, засчет прибавки тяги, значительно снизился расход, на круг вышло 100л, 4 рейса в неделю. Почему вопрос, не купил сразу 380, а там ценовая политика., больше мощности, дороже, и также на официальном сервисе делаю тоже самое , прошивают блок управления двигателем. Это называется переоборудование, и это можно сделать через официального дилера, только заплатить надо будет столько же, сколько разница при покупке машины 320 и 380.
  6. Не все проблемы решаются прошивкой, но это самый дешевый путь разобраться с проблемой по мотору. Бывает так, не найти причину потери мощности. Докидываем кобыл, катается машина, находиться проблема, возвращаем обратно ко номиналу. Это такой же инструмент, относящийся к ремонтным работам, который иногда помогает существенно снизить трудозатраты.